仅仅4年时间，可以说我市的公交发展是一年一个台阶。让我们看看这样一组数据：2005年，新增公交车63辆，新开通公交线路3条，调整优化公交线路6条；2006年，市区新增55辆环保节能公交车，新辟新开通公交线路6条，调整优化公交线路5条；2007年，新增环保节能公交车70辆，新辟公交线路4条，优化公交线路4条；2008年，新增环保节能公交车90辆，新辟和优化公交线路11条；2009年，新增环保节能公交车103辆，新辟3条，优化公交线路13条，大运量公交一号线顺利开通。市民们通过公交发展带来的变化和便捷，也充分感受到市委、市政府坚持以人为本的理念，加快城市发展带来的成果和实惠。

　　公交优先，首先体现的是民本意识。公交建设和发展是以人为本、科学发展的内在要求，也是百姓关注的民生问题。早在几年前，市委、市政府前瞻性地分析，随着城市人口和交通密集度的增加，市民“行路难”问题将会越来越突出。大力发展城市公共交通，是满足群众出行需求、改善城市交通状况、提升城市形象的现实需要。按照这一总体思路，市政公用事业局和公交总公司，把构建新一轮城市公共交通体系作为完善城市功能、改善人居环境、提升城市品位的重要内容，明确目标，抓好落实，建设“百姓公交”、“大众公交”。通过改善乘车环境，提升服务水平，增强公交出行的吸引力，努力为人民群众创造更加“通达、方便、快捷、舒适”的出行环境。

　　从镇江这座城市的特点来说，发展大运量公交符合镇江目前的市情。由于市区体量相对较小，居住的人口十分集中，乘车难现象时有发生。因此，快捷、高效进行分流，是缓解密集度的最佳选择。大运量公交是结合我市实际提出的，与轨道交通相比较，具有投资少、建设工期短、见效快等特点；与一些城市采取的BRT（快速公交系统）模式相比较，受道路通行、站点设置等条件限制相对较小，辅以必要的道路、站点、交通信号系统配套改造，能够更好地满足高峰客流的出行需求；与常规公交相比，具有空间容量大、上下客速度快、停站时间短等特点，可有效降低乘车拥堵，提高公交出行的便捷性和舒适度。通过公交枢纽站、换乘点与常规公交实现“零距离换乘”，达到快速集散客流的目的。

　　目前，从江苏大学、大市口到火车站是公交最大的客流走廊，途经线路有19路、3路、29路等6条线路，沿线公交日客运量达5万人次，年客运量达1800万人次。大运量1号线开通后，预计日客运量将达到1.5万至2万人次，年客运量接近800万人次，承担该客流走廊40%左右的出行需求。相关部门多次进行实地勘查、论证，并进行样车全线试运行，对线路涉及的道路、站台、标牌标识进行了综合配套改造，进一步改善和提升了道路通行条件。

　　今年7月份，市政公用事业局和公交总公司通过网络媒体对车辆选型、车身颜色、线路设置、标牌标识等进行公示，广泛征求市民对大运量公交建设的意见和建议，与网友们进行互动交流，深受市民的关注，网上点击率达到10万多次，发帖量达到2000多条，在充分征集民意和研究论证的基础上，最终确定了大运量公交一号线的建设方案。新选购的公交一号线，选用苏州金龙大容量、低地板、特大型三开门空调车，车长13.7米、宽2.55米、高3.15米，额定载客130人。

　　一号线运行车辆采用无人售票，前门、后门上客，中门下客，上下车均为一级踏步，方便乘客上下车，后门处配有导乘员为乘客提供服务。车内环境美观、舒适，服务设施人性化，安装液晶电视、GPS和LED显示屏，主要车窗采用可推拉式移动车窗，便于通风。车内安装摄像仪、自动灭火装置、乘客门应急开启装置，安全设施齐全有效。为让广大市民充分感受到“城市在发展、公交在提升”，更好地享受到城市公共交通发展的成果，提高市民的幸福指数，市政公用局和公交总公司还对票价进行了一定的让利浮动，实行市区公交一票制空调线路分季节票制改革，这项惠民措施将涵盖市区所有的一票制空调线路。

　　随着大运量公交一号线的开通，广大市民对新一轮城市公交体系建设有了最直观的感受。到2011年，当三年行动方案的蓝图完全变为现实之时，相信人们对镇江的城市公交发展会投来刮目相看的眼光。