——解读《城市公共交通三年行动方案（2009-2011年）》　　 

　　随着新一轮城市建设的快速推进和“两铁”建设的全面展开，我市的城市公共交通也紧紧围绕城市的新坐标实施对接，构建具有镇江特色的新一轮城市公共交通体系。

　　我市制订的《城市公共交通三年行动方案（2009-2011年）》提出，力争通过三年的努力，到2011年，全市建设形成以大运量公交为骨干、常规公交为主体、出租汽车及其他交通方式为补充的新一轮城市公共交通体系，实现全城“通达、方便、快捷、舒适”目标，全面提高城市公共交通的综合效益和生态效益，满足群众日益增长的出行需要，促进城市公共交通和经济社会协调快速发展。

　　市政公用事业局负责人向记者介绍了公交《三年行动方案》的主要内容：在线路建设上，到2011年，要形成大运量公交干线5条、常规公交线路75条以上，常规公交线路通过公交枢纽、换乘站点与大运量公交干线有机衔接，更好地方便乘客出行。在车辆的数量上，城市万人要拥有公交车辆达15标台，公交营运车辆达到1000辆以上，其中大运量公交车100辆以上。在站点覆盖上，主城区的市民出门300米、建成区的市民出门500-700米就有公交站点。在公交出行分担率上，力争达到30%，成为市民的主要出行方式。在公交场站建设上，建成南徐新城、丹徒新城、镇江新区3大公交停车场及城铁站、高铁站、金山湖景区、焦山景区、行政中心、体育会展中心等10个枢纽站。在公交智能调度上建成城市公共交通智能调度营运中心，加大科技创新，推进公交信息化建设，实现公交营运调度、信息查询和服务监管网络化、智能化。

　　这位负责人介绍，结合我市城市形态、规划布局、客流需求以及“两铁”站综合交通枢纽等各种要素分析，在新一轮城市公交体系中，大运量公交干线覆盖范围东至镇江新区（大港）、西至高资、南至丹徒新城、北至北部滨水区，主要连接南城北水、“两铁”站综合交通枢纽、商贸中心、主要工业园区、港区、旅游景点、高校园区、大型居住区等人流、物流集聚区。

　　大运量公交五条线规划建设方案：

　　1号线：2009年9月22日开通。线路走向：江苏大学-江苏科技大学-大市口商贸圈-电力路口商贸圈-火车站（城铁站），全长10.3公里。主要功能：全线贯通江苏大学、江苏科技大学、镇江高专等沿线高校园区、大型居住区、商贸中心、火车站，打造一条集旅客流、学生流、商务流、购物流为主的公交客运干线走廊。

　　2号线：2009年底，结合镇大公路、丁卯桥路改造工程竣工通车，同步开通。线路走向：火车站（城铁站）－电力路口商贸圈-大市口商贸圈-（中山路、梦溪路）-青年广场-丁卯新城-谏壁-（镇大公路）-镇江新区（大港）。主要功能：该线路为东西走向，是连接主城区与镇江新区的公交快速通道，主要承担沟通城际铁路、商贸中心、高新园区、大港港区、镇江新区的客流集散功能。

　　3号线：2010年开通。线路走向：焦山-（解放路）-大市口商贸圈-南门高架桥-（南徐大道）-行政中心-体育会展中心-高铁站-丹徒新城-城铁三山站。主要功能：该线路为南北走向，是连接主城区与丹徒新城的公交快速通道，主要承担北部滨水区、商贸中心、南徐新城、京沪高铁、丹徒新城的客流集散功能。

　　4号线：2010年开通。线路走向：焦山-（滨江旅游专线）-北固山-（长江路）-（金山湖景区）-金山-火车站（城铁站）-行政中心-体育会展中心-南山（西大门）-高铁站。主要功能：该线路为旅游观光线路，主要承担以“两铁站”为节点的综合交通枢纽与我市主要风景名胜区的快速连接，满足外地游客、本市市民休闲旅游的出行需求。

　　5号线：2011年开通。线路走向：高铁站-行政中心-火车站（城铁站）-龙门港-二重-高资。主要功能：该线路为东西走向，是连接主城区与丹徒经济开发区（高资）的公交快速通道，主要承担高资工业园区、龙门港区、二重等机械制造业基地、润州工业园区、“两铁站”综合交通枢纽的客流集散功能，在城铁站通过换乘枢纽与2号线实现无缝对接，形成一条东西横贯“一体两翼”的公交快速走廊。